您所在的位置:小祥子 » 资讯 » 互联网 » 正文

专访祝凌云:如何用两轮电动汽车来颠覆传统?

时间:2015-07-23 编辑:佚名 来源:DoNews

DoNews 7月23日消息(记者 王金宝)电动汽车在国内发展时间并不长,且一直处于研发和试验阶段,但从维护能源、改善环境和提高汽车工业竞争力等方面来看,它已成为汽车行业发展的必然方向。当众多汽车厂商在研发四轮电动车时,国内的凌云智能团队却在研发两轮电动汽车,并获得1000万美元的融资。

2014年,凌云智能团队做出了中国第一辆两轮电动汽车“凌云两轮电动汽车”,它具有跑车的外观,体积和重量只有普通汽车的一半,与普通汽车相比,凌云两轮车还具备零半径调头、横向行驶功能。

凌云智能创始人祝凌云介绍,凌云车已经解决了两轮汽车的核心技术难题,用机械陀螺仪控制车辆平衡,通俗来讲是将航空航天领域的姿态控制技术,也是手机上的陀螺仪技术,运用在汽车上,只用前后两个轮子就能让汽车在高速行驶保持平衡,一旦系统发现汽车车身有倾斜,会自动使它校正。

与普通电动汽车相比,凌云电动汽车的一大创新就是分插片式电池组。由于两轮汽车体积和重量都只有普通汽车的一半,电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一,预计百公里耗电5度左右,而一般电动汽车百公里耗电为20度左右。

低能耗为汽车电池提供了更好的解决方案,祝凌云和他的团队因此选择了分组式电池,每片电池组重量大约在12至15公斤之间,容量约3kwh,能够支持60 —70公里的续航,使凌云两轮电动汽车不必依赖目前建设尚不成熟的充电桩,每次拔出电池组在家充电即可。祝凌云表示,这种电池解决方案只适合短距离行驶,长距离行驶还是要靠充电桩解决充电问题。

对于一辆车而言,驾驶上路才是最终的目的,2014年8月凌云两轮电动汽车首次载人实验成功,祝凌云表示,试驾主要是验证了两个轮子的凌云汽车真能跑起来,本质上是验证算法、软硬件控制、整体系统能不能工作。

而对于驾驶体验,祝凌云以她的亲身感受来举例:“两轮电动汽车的驾驶体验和普通汽车完全一样,此外,两轮电动汽车的前后轮可以实现90度转向,零半径调头,可以平行驶入停车位等交通拥挤的地方,在转弯的时候,两个轮子的设计可以自动调节车身角度,让重力的分量刚好抵消掉离心力,这时候侧倾力很小,就能让驾驶人员获得更好的体验”。

不过两轮电动汽车想要实现量产,必须解决一个更加棘手的问题——牌照。“我们正在全力准备,除了去拿整车市场资质等硬件标准外,还会去参加相关政府部门的各种活动,去发声,去教育市场”,祝凌云透露。

目前,凌云两轮电动汽车正在申请诸如车辆控制、机械结构等专利。祝凌云表示,用机械陀螺仪控制车辆平衡,解决车辆平衡的核心算法是其“竞争壁垒”,接下来,他们会选择和其他车联网产品合作,整合自动驾驶、车联网应用、云及大数据等技术,并计划在2016年推出的高端版验证车型,具有百公里3秒的加速性,以及一千公里以上的续航。并且具备强劲的越野能力。

出行工具的多样化让人们的生活变得更加便捷,对此祝凌云认为,电动汽车是个方向,小型化、轻型化是种趋势,两轮电动汽车是最佳的解决方案。未来,凌云两轮电动汽车专注于短途出行,主打节能环保。(完)

关键词:
本类热门