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滴滴杀入代驾市场 要在年底成为行业第一

时间:2015-07-29 编辑:佚名 来源:DoNews

腾讯科技 余一 7月29日报道

滴滴快的昨日推出了六条产品业务线的最后一块拼图——代驾业务。不过,滴滴代驾在行业的最大对手,e代驾已经在该领域深耕了近3年时间,占据了近9成的市场份额。

虽然进入时间较晚,但滴滴并不认为自己迟到了。滴滴代驾负责人付强说,代驾市场还太小,网络代驾占据的份额就更小了,滴滴携2亿移动用户和500万专业司机入场,想要做的是把行业真正做起来。他毫不讳言滴滴代驾的目标是年底成为行业第一。

而e代驾也毫不示弱,不仅在5月份融到了1亿美元的“粮草”,更是在滴滴代驾推出的同时,争锋相对地宣布在全国推行“8.08”快计划。每晚20点至22点,代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置,用户即可享受免起步价的优惠。

面对即将到来的刺刀见红的贴身肉搏战,已经有不少代驾小玩家决定退场。一位代驾创业者告诉腾讯科技,滴滴入场,留给小创业者的机会已经没有了,不如及早转换跑道,他已经关掉了自己的代驾项目,转到家政O2O领域了。

全方位贴身肉搏

2014年3月立项,4月快的打车原副总裁付强就任代驾事业部总经理,6月内测,7月正式上线。对于正在狂奔的滴滴快的而言,代驾无疑是产品线中比较慢的一条腿。

滴滴代驾负责人付强告诉腾讯科技,滴滴的其他业务,无论是专车还是大巴等,都属于车主提供服务的类型,而代驾比较特殊,是为车主服务。虽然产品早就开发出来了,但滴滴还是在大面积地对车主进行调研,打磨产品后才正式推出。虽然来得晚了一点,但是并不迟。

滴滴快的CEO程维说,滴滴代驾6月份放开注册以来,已经有100万司机进行了注册,从中筛选了16万的合格司机。年底计划扩展到100个城市。

而e代驾在5月份D轮融资时称已在150个城市开通了代价业务,拥有8万代驾司机。在1亿美金融资的支持下,7月份e代驾宣称已拓展到了全国200个城市,拥有10万名司机,最高日订单超过20万。

在司机和城市数量的PK外,滴滴代驾和e代驾也在价格上进行贴身肉搏。

以北京为例,e代驾的收费标准是早上7点到晚上10点,10公里起步价39元,晚上10点到11点起步价59元,11点到12点起步价79元,凌晨12点到7点起步价99元。10公里以外,每超过10公里20元,等候时间每超过30分钟20元。

而滴滴代驾,在等候费和超10公里后费用计算上和e代价一样,也同样是按时间段收费。早上6点到晚上10点起步价36元,晚上10点到11点起步价56元,晚上11点到12点起步价76元,凌晨12点到早上6点起步价96元。全部都比e代驾低3元。

而新用户方面,滴滴代驾和e代驾都采用首单免费的方式,吸引用户体验。

对于代驾最重要的司机资源,两家企业都要求代驾司机具有5年以上驾龄,且必须通过公司的面试与路面驾驶,才能成为代驾司机。

不太稳固的竞争壁垒

对于代驾,甚至大部分的出行方式而言,司机、用户和如何连接司机用户三个方面,是所有竞争方式最终的落脚点。

面对来势汹汹的滴滴代驾,e代驾目前所拥有的竞争壁垒主要是现行扩张到了多个城市,具有先发优势。已经积累了一定量级的司机数和车主数,以及积累了代驾线下地推以及和地方代驾势力打交道的经验等。

e代驾相关负责人告诉腾讯科技,e代驾通过合理的司机调度系统和大数据分析,对代驾司机引导和调度,目前全国平均到达速度已经达到6分钟,远远领先行业其他竞争对手。

正是这些优势成功的阻挡了58同城对代驾领域的进军,甚至让58同城最后决定放弃自己的58代驾业务,投资e代驾,将两者合并。

但是滴滴不同于58同城,虽然都是最近势头凶猛的O2O领军企业,但是e代驾所建的竞争防火墙在滴滴快的面前,显然还不太稳固,因为e代驾所拥有的优势,也恰恰是滴滴所拥有的优势。而且滴滴还是一个高频的出行入口。

付强就表示,滴滴代驾最大的优势是滴滴平台上的司机用户资源和滴滴的大数据。

他表示,滴滴有500万的专业司机,已经在滴滴平台上提供了各种服务。加入代驾后,车主可以从提供服务的人,转化为接受服务的人。现在滴滴代驾的很多司机就是顺风车和专车的车主。而且滴滴平台已经拥有2亿的移动用户,都能成为代驾的用户。

除了打通的全平台,避免了冷启动外,付强认为“滴滴代驾”基于大数据的动态智能调度系统也是代驾重要的武器。车主发送订单后,系统会在后台快速地对司机画像、路况信息进行大数据分析,在最短时间内为车主筛选出最匹配的司机。还开发了“结伴返程”功能,帮助司机解决返程问题。

为了吸引司机,腾讯科技了解到,在部分地区,滴滴对加盟司机给出每单均价收入超60元,月入8000+红利的承诺。此外还表示将为每位代驾员工免费办理人身险和医疗险。凡成功加入滴滴代驾的司机还可获得100元奖励。

虽然付强在接受媒体采访时,不愿过多谈及烧钱补贴。但是为了更快地抢占市场,弥补晚入场的不足,烧钱恐怕是最快的手段,也是滴滴运用地最熟练的手段之一。

市场还太小

在中国,代驾并不是一个完全新兴的事物,但此前都是熟人之间的无偿行为。直到2011年的酒驾入刑和交通部门对酒驾的严打,代驾才真正成为一个行业,各种代驾公司如雨后春笋般冒出。

2012年e代驾、爱代驾等网络代驾模式出现,又为代驾行业带来了第二股O2O东风。不到3年的时间,e代驾已经成为网络代驾领域绝对的领先者。

但是传统代驾所占市场份额依旧不容小觑。付强说,据滴滴调研结果显示,传统代驾依旧占据了整个代驾市场四分之三的份额。

而传统代驾市场中,存在很多非专业的代驾个人和机构,标准不一,管理混乱,竞争激烈所带来的恶意冲突,都给这个市场带来了巨大的伤害,让很多消费着对代驾持怀疑和观望态度,限制了代驾市场规模的扩大。

与中国文化相近的日韩两国,酒后代驾已经非常成熟。日本2006年就制订了专门的法规,用来规范代驾租车,并且成立了汽车代驾行业协会。韩国有将近1万家正规代驾公司,注册的代驾司机超过30万人,市场达到250亿人民币。

据韩国代驾服务协会统计,在5000万人口的韩国,汽车保有量仅有2000万,每天却有大约10万名代驾司机为70万人次的客人服务。每逢周末,这个数字还要增加30%。

而中国13亿人口,1.2亿汽车保有量,年市场规模却仅有26.9亿人民币。

付强表示,韩国代驾市场也经历过很多不规范,后来政府、行业协会对整个代驾行业做了非常多的规定、培训,定下了严格的要求和惩罚,最后消费者会发现原来政府非常在意这个事情,所有的从业人员都会经过非常严格的培训和管理,会觉得这件事用起来会越来越安心,这个市场才会越来越大。

除此之外,无论是滴滴代驾还是e代驾,都认为酒后代驾是一个低频的使用场景,都有意于拓展白天代驾使用场景和O2O服务。

e代驾CEO杨家军曾表示,代驾可以帮助用户做很多事情,除了正常的酒后代驾,接送人、洗车、维修保养,甚至接送孩子、购买东西等等,只要用户自己没有时间去完成的事情,都可以让代驾师傅帮助完成。

而付强告诉腾讯科技,虽然目前滴滴代驾主要是酒后代驾和晚间代驾,但是滴滴代驾会快速地更新迭代,例如汽车保养、旅游代驾、商务代驾等等场景都会很快地加入到其中。

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