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麦克拉伦技术:阻力最小的自行车

时间:2015-06-30 编辑:佚名 来源:煎蛋网


40公里快两分钟。这是自行车厂Specialized对他家的新车Venge ViAS相比普通公路车放下的豪言。

测试结果比旧款Venge快整整一分钟,2016款具有大幅改进特性:截短的把立、集成的低骑车把、安装在前叉后的加长前刹和夹在座管中部的后刹。线缆从车架内部穿过——甚至穿过车把内部,能安装无内胎轮胎的车轮深达64毫米。

但是新车最显著的提升可能是它的操控性比得上顶级的公路车。

安装了巨深的Roval CLX 64车轮,Venge ViAS有高度集成的组件——就别想用垫片升降车把了——但还是保持了日常调整能力,例如分体可调的车把。

重1150克的Venge ViAS的车架并不算轻,但经过麦克拉伦应用技术公司的长期建模工作,Specialized自信气动阻力的大幅减少对多数骑手多数路况能在总体速度上盖过重量影响。

气动配方:短、窄的把立;前叉窄且上面没有刹车夹;降低的把杆内穿线缆;流线的GPS架。

公路车的操控,超级车的阻力

在改造Venge的过程中Specialized家的设计师决定全力制造有可能的最佳气动、最佳操控的公路车。摆脱了大多数公路车“一定要超轻”的教条,Specialized的设计师、工程师和产品经理们Chris D'Alusio, Luc Callahan和Mark Cote努力突破。

前端几乎和目前的S-Works Tarmac一样硬,踏板架区域的硬度超过Specialized的任何公路车。比以前更长的座管使柔性和舒适性略有增加,不过Specialized不愿定量说明。

车架、把立和刹车显著的外观和尺度与轮辋相匹敌,其内部宽达21mm,在64mm深度中部凸起达到29.9mm。S-Works 22mm前胎和24mm后胎在超宽轮辋上分别有24mm和26mm宽。因为S-Works胎相当软,宽接地面提供了很好的操控性,很好的牵引力和低滚动阻力。前轮重695克,后轮重850克——对这么高的轮箍来说很轻了。

但刹车怎么样呢?由于设计师经常为了追求气动性能而妥协刹车机构,早期空气动力自行车的刹车不足臭名昭著。Specialized设计老将Chris D'Alusio几年前就开始捣腾Venge的刹车设计。基本上不受重量目标的约束,D'Alusio能自由发力在气动和刹车性能上。

D'Alusio和Specialized研究了车轮相对车架不同点位的总体形变,发现在踏板架以下和后上叉以上区域的移动大于中间部位,Venge的刹车就安在那里。

ViAS的后刹支点位于从座管伸出的两个安装点

Specialized气动工程师Chris Yu也指出,由于车架下管会加速和引导空气通过该区域,风洞测试显示后下叉下面安装刹车会致气动性不好。

“我们针对禧玛诺Dura-Ace 9000测试了感觉、调节和力量”,D'Alusio说,“Venge ViAS的刹车旗鼓相当。”

在建造Venge ViAS过程中Specialized采用了整体分析方法。尽管一个人眼中的集成也许就是另一个人的不兼容,Specialized认为空气动力上的收益值得牺牲一些兼容性。流线形、非标准的座杆现在在公路车中已经很常见,但集成把立和刹车则是更进一步。类似的,在新Venge ViAS上下沉的把杆也是必须的,除非你真想要一个非常低的把位。

有了所有这些集成元件,骑手被捆死在系统里,所以这个系统最好是表现出色。Specialized相信是这样的,而且能拿出风洞数据来佐证。

隧道视觉

不相信这个用时减少的数字?在2013年前,Specialized用和其他公司一样的方式设计气动自行车和气动设备——计算机建模作初始设计,然后在按小时计费的第三方风洞中作原型测试。然而两年前Specialized在加州Morgan Hill开办了自己的风洞,从此进行了超过1,600小时的测试。

“我们真是孤注一掷了,”Specialized帮助建造风洞的Mark Cote说,“气阻通常占一辆自行车阻力的80%。我们不光研究公路产品的气动,还有电瓶车、山地车、服装。”

空气动力很难概括,从定义上说,研究就是动态的。但有一个规则始终是成立的:正面面积少阻力就少。更少的阻力意味着相同出力速度更快。通过有效的缩小车架,不难看出Venge ViAS怎样超越前辈。

Specialized声称其前后刹设计不会在车架上导致额外的阻力,前刹流线形地跟随前叉的后边缘,而后刹收拢在座管后面,何况在现实情况下前面还会有个水壶。


线缆看上去可能不起眼,他们却能增加自行车的阻力,所以在计时赛车上它们越来越多被隐藏起来。为了从端到端隐藏线缆,Specialized采用了粗的车把轴来把变速器和刹车线通过把立内部下行到车架里。

Specialized声称新Venge不只是比市场上所有气动车型更快,它的气动阻力还低到和Shiv TT计时赛车一致。

Fit + Retül 交互式测量表

和很多计时赛超级自行车一样,Venge ViAS也有配合调整限制。你仍然能在你目前的自行车上达到理想位置,但是你不能更换把立和垫片直到适配,你必须一开始就达到精确适配。

Specialized早在2012年收购了配车公司Retül,Retül创建了一个很好的软件基于你现有自行车做出一系列测量来开出正确的Venge ViAS配车处方(包括关键的把立长度和高度,加上四个不同的座管选择)。

虽然你可以走进一家Specialized配车点量好所有的数据,你也可以用Retül的软件自己在家测量。除了量标准骑行位置的座高、stack和reach,还能测量其他的项目,比如把后轮抵住墙测量墙到踏板架、把杆等的距离。

不论如何进行适配,适配必须进行。由于压缩把立的独特设计,这无疑是量两次、一刀切的情况。

虽然该车的设计可能最终下放,目前它还是顶级专用。以下是重点:Specialize S-Works Venge ViAS Di2整车零售价为US$12,500 / £10,999 / AU$15,499,模块价US$5,800/ £4,999。

via bikeradar http://www.bikeradar.com/road/news/article/new-specialized-venge-vias-sets-high-bar-for-aero-road-44547/

关键词:技术